﻿&name=P-47D-22
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 175..212 km/h (109..131 mph)
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 143..174 km/h (89..108 mph)

Mezní rychlost při střemhlavém letu: 805 km/h (500 mph)
Maximální násobek zatížení: 11.0 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 16.2 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 15.4 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - wEP: 575 km/h (357 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 7000 m (22960 ft), režim motoru - wEP: 727 km/h (451 mph)

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 518 km/h (322 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 9000 m (29530 ft), režim motoru - bojový: 685 km/h (426 mph)

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - cestovní: 485 km/h (301 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 10000 m (32800 ft), režim motoru - cestovní: 651 km/h (404 mph)

Praktický dostup: 11580 m (38000 ft)

Stoupací ve výšce režim motoru - wEP
Stoupavost u hladiny moře: 18.5 m/s (3642 ft/min)
Stoupavost ve výšce 3000 m (9843 ft): 18.1 m/s (3559 ft/min)
Stoupavost ve výšce 6000 m (19685 ft): 16.9 m/s (3338 ft/min)

Stoupací ve výšce režim motoru - bojový
Stoupavost u hladiny moře: 12.6 m/s (2480 ft/min)
Stoupavost ve výšce 3000 m (9843 ft): 11.9 m/s (2342 ft/min)
Stoupavost ve výšce 6000 m (19685 ft): 10.7 m/s (2106 ft/min)

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 27.0 s, při 322 km/h (200 mph) IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m (9843 ft): 30.0 s, při 330 km/h (205 mph) IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m (9843 ft): 2 h, při 370 km/h (230 mph) IAS.

Vzletová rychlost: 177..210 km/h (110..130 mph)
Rychlost na sestupové rovině: 179..220 km/h (111..135 mph)
Přistávací rychlost: 175..205 km/h (110..127 mph)
Přistávací úhel: 11.9 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu a 50%25 paliva.
Poznámka 4: doby zatáček platí pro wEP Výkon.

Motor:
Model: R-2800-59
Maximální výkon – režim wEP u hladiny moře: 2600 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 1950 HP
Maximální výkon – režim cestovní u hladiny moře: 1620 HP

Maximální výkon – režim wEP ve výšce 7000 m (22970 ft): 2600 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 9000 m (29530 ft): 1900 HP
Maximální výkon – režim cestovní ve výšce 10500 m (34450 ft): 1600 HP

Režimy motoru:
Cestovní (bez časového omezení): 2550 RPM, 42.0 inch Hg
Bojový výkon (nejvýše 15 minut): 2700 RPM, 52.0 inch Hg
WEP (nejvýše 5 minut): 2700 RPM, 64.0 inch Hg

Nejvyšší trvalé otáčky turbodmychadla: 20000
Nejvyšší otáčky turbodmychadla po dobu nejvýše 15 minut: 22000

Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 60..95 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 100 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: jedna rychlost

Prázdná hmotnost: 4665 kg (10285 lb)
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva, 4 kulomety demontovány): 5033 kg (11096 lb)
Standardní hmotnost: 6213 kg (13697 lb)
Maximální vzletová hmotnost: 7867 kg (17343 lb)
Zásoba paliva: 829 kg (2551 lb) / 1155 l (305 gal)
Užitečné zatížení: 3202 kg (7058 lb)

Dopředná výzbroj:
8 x 12.7mm kulomet "M2.50", 267 nábojů, 850 ran za minutu, v křídle
Lze demontovat 2 nebo 4 kulomety a/nebo zvýšit zásobu munice na 425 nábojů na zbraň.

Pumy:
nejvýše tři trhavé pumy o hmotnosti 500 lb "M64"
nejvýše dvě trhavé pumy o hmotnosti 1000 lb "M65"

Rakety:
6 x neřízené rakety "M8" ve dvou odhoditelných odpalovacích zařízeních "M10"

Délka: 11.00 m (36.09 ft)
Rozpětí: 12.43 m (40.78 ft)
Plocha křídla: 27.87 m² (300 ft²)

První bojové nasazení: 1944

Provozní zvláštnosti:
- Kromě automatického jednostupňového kompresoru má motor také turbodmychadlo ovládané pilotem.
- Turbodmychadlo pohání protitlak výfukových plynů. Nastavuje se pákou v kabině a automaticky se udržuje škrticími klapkami ve výfukovém potrubí.
- Vzduch stlačený turbodmychadlem proudí do mezichladiče, kde jej ochlazuje vnější proud vzduchu. Poté vstupuje do karburátoru a vzniklá směs paliva se vzduchem proudí do kompresoru.
- Teplotu vzduchu za mezichladičem ukazuje samostatný přístroj. Klapky mezichladiče pilot ovládá přepínačem a jejich polohu sleduje na levém ukazateli. Výchozí je neutrální poloha (50%25).
- Otáčky turbodmychadla se ovládají pákou v kabině (výchozí klávesy Left Shift a +/-). V zadní poloze jsou výfukové klapky zcela otevřené, všechny spaliny odcházejí do ovzduší a otáčky turbodmychadla jsou nejnižší. V přední poloze jsou protitlak i otáčky nejvyšší. Otáčky se mění s výškou i při nezměněné poloze páky a zobrazují se na samostatném přístroji.
- Celkový výkon motoru se má řídit společným pohybem páky otáček, plynu a turbodmychadla. V některých situacích, například nad kritickou výškou, je však nutné turbodmychadlo seřídit samostatně.
- Otáčky turbodmychadla se mění pomalu, nikoli ihned po pohybu ovládací páky.
- Vstřikování vody zvyšuje výkon v nouzovém režimu. Po zapnutí automaticky vzrostou protitlak výfukových plynů i otáčky turbodmychadla a směs se ochudí. Zásoba vody vystačí přibližně na 7 minut nouzového výkonu.
- Automatická regulace udržuje optimální směs v poloze Auto Rich (85%25). Pro úsporu paliva nastavte Auto Lean (60%25). Při poruše automatiky nastavte Full Rich (100%25). Motor se vypíná polohou Cut Off (0%25).
- Otáčky motoru udržuje automatický regulátor podle polohy ovládací páky. Požadované otáčky zajišťuje automatickou změnou úhlu nastavení listů vrtule.
- Klapky olejových chladičů se ovládají ručně.
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Hydraulické vztlakové klapky lze vysunout na libovolný úhel do 40°.
- Je zakázáno otevírat klapky motorového krytu při rychlosti nad 225 mph, provádět s otevřenými klapkami prudké manévry a přecházet do střemhlavého letu s otevřenými klapkami mezichladiče.
- Zámek ostruhového kola se ovládá ručně. Kolo zamkněte při delším pojíždění přímo a před vzletem i přistáním.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Letoun je vybaven parkovací brzdou.
- Kontrolka svítí, pokud je podvozek zasunutý a plyn stažený, nebo pokud je podvozek vysunutý a plyn posunutý dopředu.
- Letoun vyžaduje dlouhý rozjezd: asi 650 metrů při běžném zatížení a 1500 metrů při maximální vzletové hmotnosti. Rozjezd lze zkrátit vysunutím klapek na 10–20°.
- Palivoměr má dvě ručičky pro přední a zadní nádrž.
- Při bojovém výkonu motor spotřebuje přibližně 4.5 galonu paliva za minutu.
- Překryt kabiny má systém nouzového odhozu pro opuštění letounu.
- Každý ze tří pumových závěsníků má ruční odhazovací zařízení.
- Elektrický odpalovač neřízených raket umožňuje odpal jednotlivě, po dvou, po třech nebo všech raket s intervalem 0.1 sekundy.
- Při poškození hlavního zaměřovače lze použít záložní mechanická mířidla.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi:  Auto Rich (automatická regulace směsi)
	- doporučená poloha ovladače chladiče/klapek motorového krytu: otevřeno 50%25
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: 100%25
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo
	- před pojížděním uvolněte parkovací brzdu

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: Auto Rich (automatická regulace směsi)

3.1 Doporučené polohy klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: zavřeno
	- boj: otevřeno 50%25

3.2 Doporučené polohy ovladače olejového chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: zavřeno
	- boj: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 14.3 l/min
	- Bojový režim motoru: 15.7 l/min'